649 000 euros brutos. O número impacta, limpo, colocado no centro do debate público. Em 2023, a remuneração total de Jean-Pierre Farandou, CEO da SNCF, atinge esse montante. A legislação, desde 2012, fixa sua parte fixa em 450 000 euros, uma regra imposta a todos os dirigentes de empresas públicas.
O governo deixa no ar uma dúvida sobre a recondução de Farandou à frente do grupo, enquanto as discussões sobre as aposentadorias na SNCF se intensificam. Um acordo assinado em abril prevê medidas concretas sobre aposentadoria e mobilidade profissional para os ferroviários.
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Quanto realmente ganha Jean-Pierre Farandou na SNCF?
Os números não mentem: o salário do CEO da SNCF é apresentado sem rodeios. Jean-Pierre Farandou, no cargo desde 2019, recebe uma remuneração regulamentada pelo Estado. O teto, fixado em 450 000 euros brutos por ano, reflete uma vontade política de manter a remuneração dos dirigentes públicos sob controle. Em detalhes, 370 000 euros são garantidos, e um bônus de 80 000 euros depende do cumprimento de metas estabelecidas pelo conselho de administração. O ministério da Economia publica anualmente um relatório detalhando as remunerações desses dirigentes. Mas essa transparência não acalma os ânimos. A questão da legitimidade desse montante permanece em aberto, especialmente quando o salário do CEO da SNCF está sob os holofotes e alimenta tensões. A condução de reformas, a gestão de conflitos sociais, a adaptação à concorrência: as missões exigidas justificam um nível de remuneração tão alto, especialmente comparado às realidades do dia a dia vividas pelos ferroviários? A comparação com Guillaume Pepy, predecessor de Farandou, que recebia 400 000 euros por ano, aumenta a controvérsia. Os sindicatos analisam os contracheques, vendo o reflexo das tensões sociais persistentes na SNCF. No hemiciclo como nas oficinas, esse debate se impõe. O Estado tenta, com esse teto, conciliar exemplaridade e capacidade de atrair perfis sólidos para liderar um serviço público submetido a duras provas.
O salário do CEO, uma fonte de tensões e debates públicos
Na SNCF, a remuneração do CEO não se limita a um número em um contrato: ela cristaliza frustrações. Quando a direção anuncia 450 000 euros brutos anuais para Jean-Pierre Farandou, as organizações sindicais veem um símbolo das desigualdades salariais que minam a empresa. Difícil esquecer as longas greves, de 1995 a 2022, que colocaram a questão da distribuição de valor em evidência.
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Os ferroviários, confrontados com condições de trabalho frequentemente desafiadoras, prestam atenção a cada decisão vinda do alto. Os resultados financeiros da SNCF, 2,4 bilhões de euros de lucro em 2022, 1,3 bilhão em 2023, reabrem regularmente a questão das revalorizações salariais. Nos depósitos como nas plataformas, fala-se incessantemente do aumento dos salários.
Os sindicatos continuam a fazer ouvir sua voz: a CFDT aponta alguns progressos, o Sud Rail sempre destaca a precariedade, a CGT exige um melhor reconhecimento. A polêmica em torno do salário do CEO concentra um mal-estar mais amplo em torno do reconhecimento do trabalho e da justiça social. Ela ganhou nova dimensão desde a implementação do acordo sobre aposentadorias, que oferece aos condutores e controladores a possibilidade de uma saída antecipada, financiada pelos lucros da SNCF.
Acordo sobre aposentadorias na SNCF: o que é preciso entender
No início de 2024, a SNCF e quatro sindicatos assinaram um acordo sobre aposentadorias que continua a gerar discussões. Esse dispositivo permite que os condutores e controladores deixem seus postos entre 15 e 18 meses antes da idade legal de aposentadoria, enquanto recebem 75% de seu salário sem bônus. Esse mecanismo, que custa 35 milhões de euros por ano, é financiado pelos lucros anuais do grupo ferroviário.
Para alguns, essa medida equivale a contornar a reforma da aposentadoria desejada pelo governo. Alguns senadores e membros do governo veem isso como uma vantagem reservada a uma minoria, possibilitada pela boa saúde financeira da SNCF. Jean-Pierre Farandou defende essa escolha: segundo ele, é uma ferramenta indispensável para fidelizar os agentes e levar em conta as exigências de uma profissão que exige horários atípicos e vigilância constante.
Se a CFDT recebeu essa medida de forma positiva, outros sindicatos, especialmente o Sud Rail, permanecem críticos, afirmando que a questão dos salários de todo o pessoal ainda não foi resolvida. Esse dispositivo, limitado apenas aos que trabalham na operação, deixa de fora outras profissões. No entanto, marca uma etapa: pela primeira vez, o financiamento se baseia diretamente nos lucros da empresa pública.
No tumulto desses debates, a SNCF continua a operar, com suas contradições, suas tensões e suas escolhas de governança que, a cada ano, fazem mais de uma roda ranger.