649 000 Euro brut. Die Zahl knallt, klar, im Zentrum der öffentlichen Debatte. Im Jahr 2023 erreicht die Gesamtvergütung von Jean-Pierre Farandou, dem CEO der SNCF, diesen Betrag. Die Gesetzgebung hat jedoch seit 2012 seinen festen Anteil auf 450 000 Euro festgelegt, eine Regel, die für alle Führungskräfte öffentlicher Unternehmen gilt.
Die Regierung lässt Zweifel an der Wiederernennung von Farandou an der Spitze des Konzerns aufkommen, während die Diskussionen über die Altersübergänge bei der SNCF sich zuspitzen. Ein im April unterzeichneter Vertrag sieht konkrete Maßnahmen zur Altersrente und beruflichen Mobilität für die Eisenbahner vor.
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Wie viel verdient Jean-Pierre Farandou wirklich bei der SNCF?
Die Zahlen lügen nicht: das Gehalt des CEO der SNCF wird ungeschönt dargestellt. Jean-Pierre Farandou, seit 2019 im Amt, erhält eine Vergütung, die vom Staat festgelegt ist. Die Obergrenze, die auf 450 000 Euro brutto pro Jahr festgelegt ist, spiegelt einen politischen Willen wider, die Vergütung öffentlicher Führungskräfte unter Kontrolle zu halten. Im Detail sind 370 000 Euro garantiert, und ein Bonus von 80 000 Euro hängt von der Erreichung von Zielen ab, die vom Vorstand festgelegt wurden. Das Ministerium für Wirtschaft veröffentlicht jedes Jahr einen Bericht, der die Vergütungen dieser Führungskräfte detailliert. Doch diese Transparenz beruhigt die Gemüter nicht. Die Frage der Legitimität dieses Betrags bleibt offen, insbesondere wenn das Gehalt des CEO der SNCF ins Rampenlicht gerät und Spannungen schürt. Rechtfertigen die geforderten Aufgaben wie Reformsteuerung, Konfliktmanagement und Anpassung an den Wettbewerb ein solches Vergütungsniveau, insbesondere im Vergleich zu den Realitäten vor Ort, die die Eisenbahner erleben? Der Vergleich mit Guillaume Pepy, dem Vorgänger von Farandou, der 400 000 Euro pro Jahr verdient hat, verstärkt die Kontroversen. Die Gewerkschaften prüfen die Gehaltsabrechnungen und lesen darin den Spiegel der sozialen Spannungen, die bei der SNCF bestehen. Im Plenarsaal wie in den Werkstätten ist diese Debatte unvermeidlich. Der Staat versucht mit dieser Obergrenze, Vorbildlichkeit und die Fähigkeit zu verbinden, solide Profile zu gewinnen, um einen öffentlichen Dienst zu leiten, der stark beansprucht wird.
Das Gehalt des CEO, eine Quelle von Spannungen und öffentlichen Debatten
Bei der SNCF beschränkt sich die Vergütung des CEO nicht auf eine Zahl im Vertrag: Sie kristallisiert die Frustrationen. Wenn die Geschäftsführung 450 000 Euro brutto jährlich für Jean-Pierre Farandou angibt, sehen die Gewerkschaften darin ein Symbol für die Gehaltsungleichheiten, die das Unternehmen belasten. Schwer zu vergessen sind die langen Streiks von 1995 bis 2022, die die Frage der Wertverteilung ins Rampenlicht gerückt haben.
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Die Eisenbahner, die oft mit herausfordernden Arbeitsbedingungen konfrontiert sind, achten auf jede Entscheidung, die von oben kommt. Die finanziellen Ergebnisse der SNCF, 2,4 Milliarden Euro Gewinn im Jahr 2022, 1,3 Milliarden im Jahr 2023, bringen regelmäßig die Frage nach Gehaltserhöhungen auf. In den Depots und auf den Bahnsteigen wird ständig über die Erhöhung der Gehälter gesprochen.
Die Gewerkschaften lassen ihre Stimme weiterhin hören: Die CFDT verzeichnet einige Fortschritte, Sud Rail weist weiterhin auf die Prekarität hin, die CGT fordert eine bessere Anerkennung. Die Kontroversen rund um das Gehalt des CEO konzentrieren ein größeres Unbehagen in Bezug auf die Anerkennung der Arbeit und soziale Gerechtigkeit. Sie hat seit der Einführung des Abkommens über die Altersübergänge, das den Lokführern und Kontrolleurs die Möglichkeit eines vorzeitigen Austritts bietet, der durch die Gewinne der SNCF finanziert wird, an Bedeutung gewonnen.
Abkommen über die Altersübergänge bei der SNCF: Was man verstehen muss
Anfang 2024 haben die SNCF und vier Gewerkschaften ein Abkommen über die Altersübergänge unterzeichnet, das weiterhin für Gesprächsstoff sorgt. Dieses System ermöglicht es den Lokführern und Kontrolleurs, ihren Posten 15 bis 18 Monate vor dem gesetzlichen Rentenalter zu verlassen und dabei 75 % ihres Gehalts ohne Prämien zu erhalten. Dieses Mechanismus, das 35 Millionen Euro pro Jahr kostet, wird durch die jährlichen Gewinne des Eisenbahnkonsortiums finanziert.
Für einige bedeutet diese Maßnahme, die Rentenreform, die die Regierung anstrebt, zu umgehen. Einige Senatoren und Mitglieder der Regierung sehen darin einen Vorteil, der einer Minderheit vorbehalten ist, ermöglicht durch die finanzielle Gesundheit der SNCF. Jean-Pierre Farandou steht zu dieser Entscheidung: Seiner Meinung nach ist es ein unverzichtbares Werkzeug, um die Mitarbeiter zu binden und den Anforderungen eines Berufs Rechnung zu tragen, der atypische Arbeitszeiten und ständige Wachsamkeit erfordert.
Während die CFDT diesen Fortschritt positiv aufgenommen hat, bleiben andere Gewerkschaften, insbesondere Sud Rail, kritisch und sind der Meinung, dass die Frage der Gehälter des gesamten Personals weiterhin ungelöst ist. Dieses System, das nur für das fahrende Personal gilt, lässt andere Berufe außen vor. Es stellt jedoch einen Schritt dar: Zum ersten Mal stützt sich die Finanzierung direkt auf die Gewinne des öffentlichen Unternehmens.
Im Tumult dieser Debatten fährt die SNCF weiterhin, mit ihren Widersprüchen, Spannungen und Governance-Entscheidungen, die jedes Jahr mehr als ein Rad quietschen lassen.