649 000 euro lordi. La cifra colpisce, netta, posta al centro del dibattito pubblico. Nel 2023, la retribuzione totale di Jean-Pierre Farandou, CEO della SNCF, raggiunge questo importo. La legislazione, dal 2012, blocca però la sua parte fissa a 450 000 euro, una regola imposta a tutti i dirigenti delle aziende pubbliche.
Il governo lascia intendere un dubbio sulla riconferma di Farandou alla guida del gruppo, mentre le discussioni sulle fine carriera alla SNCF si inaspriscono. Un accordo firmato ad aprile prevede misure concrete sulla pensione e sulla mobilità professionale per i ferrovieri.
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Quanto guadagna davvero Jean-Pierre Farandou alla SNCF?
I numeri non mentono: lo <strong stipendio del CEO della SNCF è esposto senza giri di parole. Jean-Pierre Farandou, in carica dal 2019, riceve una retribuzione definita dallo Stato. Il tetto, fissato a 450 000 euro lordi all’anno, riflette una volontà politica di mantenere sotto controllo la retribuzione dei dirigenti pubblici. Nel dettaglio, 370 000 euro sono garantiti, e un bonus di 80 000 euro dipende dal raggiungimento di obiettivi fissati dal consiglio di amministrazione. Il ministero dell’Economia pubblica ogni anno un rapporto che dettaglia le retribuzioni di questi dirigenti. Ma questa trasparenza non calma gli animi. La questione della legittimità di questo importo rimane in sospeso, soprattutto quando lo stipendio del CEO della SNCF finisce sotto i riflettori e alimenta le tensioni. Pilotaggio di riforme, gestione di conflitti sociali, adattamento alla concorrenza: le missioni richieste giustificano un tale livello di retribuzione, soprattutto rispetto alle realtà del campo vissute dai ferrovieri? Il confronto con Guillaume Pepy, predecessore di Farandou, pagato 400 000 euro all’anno, aggiunge alla controversia. I sindacati scrutano le buste paga, leggendo il riflesso delle tensioni sociali persistenti alla SNCF. Nell’emiciclo come nei laboratori, questo dibattito si impone. Lo Stato cerca, con questo tetto, di coniugare esemplarità e capacità di attrarre profili solidi per guidare un servizio pubblico sottoposto a dure prove.
Lo stipendio del CEO, una fonte di tensioni e dibattiti pubblici
Alla SNCF, la retribuzione del CEO non si limita a una cifra su un contratto: cristallizza le frustrazioni. Quando la direzione espone 450 000 euro lordi annuali per Jean-Pierre Farandou, le organizzazioni sindacali vi vedono un simbolo delle disuguaglianze salariali che minano l’azienda. Difficile dimenticare le lunghe scioperi, dal 1995 al 2022, che hanno messo la questione della condivisione del valore al centro della scena.
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I ferrovieri, confrontati a condizioni di lavoro spesso difficili, prestano attenzione a ogni decisione proveniente dall’alto. I risultati finanziari della SNCF, 2,4 miliardi di euro di profitto nel 2022, 1,3 miliardi nel 2023, rilanciano regolarmente la questione dei rialzi salariali. Nei depositi come sui binari, si parla incessantemente di aumenti salariali.
I sindacati continuano a far sentire la loro voce: la CFDT segnala alcuni progressi, Sud Rail punta sempre il dito sulla precarietà, la CGT chiede un migliore riconoscimento. La polemica attorno allo stipendio del CEO concentra un malessere più ampio attorno al riconoscimento del lavoro e alla giustizia sociale. Ha assunto un nuovo rilievo da quando è stato attuato l’accordo sulle fine carriera, che offre ai conducenti e controllori la possibilità di un’uscita anticipata, finanziata dai profitti della SNCF.
Accordo sulle fine carriera alla SNCF: cosa bisogna capire
All’inizio del 2024, la SNCF e quattro sindacati hanno firmato un accordo sulle fine carriera che continua a far parlare. Questo dispositivo consente ai conducenti e controllori di lasciare il loro posto tra i 15 e i 18 mesi prima dell’età legale per la pensione, percependo il 75% del loro stipendio al netto dei bonus. Questo meccanismo, che costa 35 milioni di euro all’anno, è finanziato grazie ai profitti annuali del gruppo ferroviario.
Per alcuni, questa misura equivale a eludere la riforma delle pensioni voluta dal governo. Alcuni senatori e membri del governo vedono in essa un vantaggio riservato a una minoranza, reso possibile dalla buona salute finanziaria della SNCF. Jean-Pierre Farandou assume questa scelta: secondo lui, è uno strumento indispensabile per fidelizzare gli agenti e tenere conto delle esigenze di un lavoro che richiede orari atipici e vigilanza costante.
Se la CFDT ha accolto favorevolmente questo progresso, altri sindacati, in particolare Sud Rail, rimangono critici, ritenendo che la questione degli stipendi dell’intero personale non sia ancora risolta. Questo dispositivo, limitato ai soli operativi, esclude altre professioni. Segna però una tappa: per la prima volta, il finanziamento si basa direttamente sui profitti dell’azienda pubblica.
Nel tumulto di questi dibattiti, la SNCF continua a viaggiare, con le sue contraddizioni, le sue tensioni e le sue scelte di governance che, ogni anno, fanno scricchiolare più di una ruota.